Auto importeren wint in 2010 verder aan populariteit
De import van occasions is in 2010 met 22 procent gestegen ten opzichte van 2009. In 2010 kwamen er 85.795 gebruikte auto’s vanuit het buitenland naar ons land. Dat waren er in 2009 nog 70.215.
In 2010 waren het vooral de kleinere zuinige BPM vrije auto’s die geïmporteerd werden, zoals de VW Polo en Toyota Aygo. Daarnaast deden de oudere modellen van Mercedes het goed als de 190 en 200-500 serie. In het algemeen kan gesteld worden dat de groei met name behaald bij auto’s die wegenbelastingvrij te rijden zijn.
De Volvo V70 en VW Golf deden het, net als in 2009, ook in 2010 goed. De top tien van meest geïmporteerde auto’s in 2009 bestond nog vooral auto’s van Duitse premium merken, zoals de Audi A4, de Audi A6 en de BMW 3-serie en BMW 5-serie.
Ook een auto (laten) importeren? Lees meer over auto’s importeren op www.vroemm.nl/auto-importeren.
Bron: VWE, januari 2011
Lexus Nederland roept ruim duizend auto’s terug naar de garage vanwege een mogelijk defect met een afsluitrubber van het reservoir van de remvloeistof. Het gaat om modellen uit de IS-, GS-, en RX-serie, die tussen 2003 en 2005 zijn gebouwd.
De remdruk kan afnemen vanwege lekkende remvloeistof. Als mensen het waarschuwingslampje van het remsysteem zien branden, moeten zij contact met Lexus opnemen. Bij de GS 300 kan ook de verbinding tussen de brandstoftank en de brandstofpomp problemen geven, waardoor de pomp ermee kan ophouden.
Eigenaren krijgen bericht van Lexus om hun auto te laten nakijken.
Het gaat met name om oldtimers die door een liefhebber zijn opgespoord. Vanuit Duitsland een goed rijdende oude BMW importeren. Of na jaren knutselen de oldtimer helemaal rijklaar maken. Voordat ze op de weg mogen, worden ze, net als bij de invoer van een nieuwere auto, door de RDW gekeurd. Dat is begrijpelijk. Oldtimers mogen geen gevaar op de weg vormen.
Net als jongere auto’s die worden geïmporteerd, dient de eigenaar het oorspronkelijke kentekenbewijs deel I te tonen. Die regel bestond eigenlijk altijd al, maar de RDW maakte steeds een uitzondering voor historische auto’s. Uit coulance.
Echter het RDW heeft beslist dat het met onmiddellijke ingang afgelopen is met die coulance. Dat is extra zuur voor de mensen die al jaren in hun garage aan huis aan zo’n auto sleutelen. Als ze straks klaar zijn, mogen ze dus niet de weg op voor rally’s en historische tochten.
Overigens staan in de marge van de kabinetsformatie ook de belastingvoordelen van oldtimers ter discussie. Het vergt te veel ambtenaren om de aparte regels voor auto’s van 25 jaar en ouder uit te voeren. Dus de Citroen DS op LPG wordt dan een dure zaak. De politiek gaat nu helemaal om het wegbezuinigen van ambtenaren.
En dus ook van mooie klassiekers…..
Met innovatieve technologie, die tegelijkertijd dichtbij de serieproductie staat, behaalde Volkswagen een indrukwekkend resultaat tijdens de 24-uursrace op de Nürburgring-Nordschleife door velen beschouwd als het zwaarste circuit ter wereld. Voor 220.000 bezoekers was er een drievoudige overwinning voor Volkswagen in de klasse voor auto’s op alternatieve brandstoffen. De Belgische Vanina Ickx, Volkswagen-fabrieksrijder Nasser Al-Attiyah uit Katar en de Duitsers Dieter Depping en Klaus Niedzwiedz wonnen hun klasse en eindigden met hun Volkswagen Scirocco als 16e in het algemeen klassement. In een race die heel veel uitvallers kende, profiteerden de Volkswagen-teams juist van de bekende betrouwbaarheid. Volkswagen neemt met de Scirocco al sinds 2008 deel aan de lange-afstandsrace en behaalde tot nu toe met alle auto’s de finish.
Lees verder…
Wat zijn eigenlijk de meest prominente voordelen bij de aanschaf van een tweedehands auto en bij die van een nieuwe auto?
Het kopen van een tweedehands auto kan verschillende voordelen met zich meebrengen. Een paar van deze voordelen voor het aanschaffen van een tweedehands auto zetten we op een rijtje:
1. Een tweedehands auto is vaak voordeliger in aanschaf dan een nieuwe auto terwijl deze net zo goed kan zijn. De auto’s van tegenwoordig zijn bijvoorbeeld na 100.000 kilometer nog lang niet versleten.
2. Daarnaast kan je ook kiezen uit auto’s uit een duurdere klasse voor hetzelfde budget
3. Een tweedehands auto is (mits geen unicum) voordeliger in de verzekering dan een nieuwe auto.
4. Bij een tweedehands auto zijn de autokosten over de gehele periode dat de auto in het bezit is van een eigenaar minder door de lagere afschrijving van de desbetreffende auto.
5. Een tweedehands auto is in tegenstelling tot een nieuwe auto, direct leverbaar.
6. Tweedehands auto’s zijn voordeliger te repareren dan nieuwe auto’s door middel van reserve onderdelen die op de sloop gehaald kunnen worden of via het internet worden gekocht.
7. Door huidige garantie keurmerken zoals Bovag en NAP wordt de kans op een miskoop steeds kleiner.
Voor het kopen van een nieuwe auto liggen de voordelen wel redelijk voor de hand. Een paar voordelen die er tussenuit springen zijn de volgende:
1. Bij de aanschaf van een nieuwe auto kan je deze geheel, naar eigen wens, samenstellen. Hierbij kan je zelf beslissen over het vermogen, lakkleur, interieur en andere extra’s.
2. Een groot voordeel van een nieuwe auto is dat je fabrieksgarantie hebt. Dit heb je trouwens ook nog vaak bij jonge occasions 1 á 2 jaar oud. Garantie op een nieuwe auto heb je vaak in drie verschillende vormen: algemene garantie, lak garantie en carrosserie garantie.
3. Nieuwe auto’s zijn vaak zuiniger in verbruik waardoor je minder geld kwijt bent aan brandstof.
4. Nieuwe auto’s zijn veiliger door nieuwe ontwikkelingen op het gebied van actieve en passieve veiligheid. Onder actieve veiligheid wordt verstaan alles wat er op en rond een voertuig of machine wordt gedaan om de kans op een ongeval te beperken. En onder passieve veiligheid wordt verstaan alles wat er op en rond een voertuig of machine wordt gedaan om de gevolgen van een ongeval te beperken. De veiligheid kan o.a. afgelezen worden aan het aantal NCAP sterren.
Emissievrij rijden op duurzame energie? De elektrische auto belooft het allemaal. Maar ja, die batterij hè. Die weegt veel en bevat nauwelijks energie. “Maar gelukkig heb je die in de toekomst niet meer nodig”, zeggen onderzoekers van het Imperial College London. De carrosserie wordt namelijk de batterij… Lees verder…
Auto’s worden naast dat ze binnen een carrosseriegroep vallen ook vaak ingedeeld aan de hand van hun verschillende groottes. De aanduiding van hiervan word gedaan in de zogenaamde segmentklassen. De segmentklassen waren in eerste instantie bedoeld om het soort marktsegment aan te duiden en voor welke soort gebruiker een bepaalde personenauto gebruikt kan worden. Lees verder…
De carrosserievorm is het koetswerk van een auto of bus. Dit is de constructie zonder losse onderdelen zoals de wielen, de motor, het gehele interieur. De carrosserie wordt vaak op het chassis geplaatst, dit is het onderstel van de auto. Naast dat de carrosserie op het chassis geplaatst kan worden is er ook een zelfdragende carrosserievorm. Hierbij is de carrosserie zo stevig uitgevoerd dat de losse onderdelen daar direct op gemonteerd kunnen worden. Voor personenauto’s is dit de meest gebruikte constructiemethode. Lees verder…
Voor de aandrijving van een auto worden hoofdzakelijk verbrandingsmotoren gebruikt. Andere alternatieve mogelijkheden voor de aandrijving van een auto zij de hybride aandrijving, de elektrische aandrijving met accu’s of een brandstofcel als energiebron. Lees verder…
De accu is essentieel om het elektrische systeem van een auto te laten draaien. De accu dient (deels) geladen te zijn bij het starten van de auto. Tijdens het rijden slaat de accu stroom op, die dan op andere momenten weer kan worden afgegeven. Zo heeft de auto stroom nodig bij het starten of bij een niet draaiende motor toch de lichten te kunnen laten branden. Bij een niet draaiende motor is het af te raden de lichten te laten branden aangezien de accu daarvan snel leeg raakt waardoor deze niet meer te starten is zonder hulp van een andere stroombron of door het aanduwen van de auto. Lees verder…
-
occasions
-
-
rubrieken
-
poll
Loading ...